从“高频刚需”切入 有车云将深入探索车生活服务链

编辑:企业新闻
目录:未知 日期:2020-09-02 14:20 浏览()

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  汽车服务行业在经历了多年的“大跃进”式发展之后,逐渐进入一个增速放缓、竞争更激烈的状态。为了博得用户眼球、跻身有限的手机空间内,势必更加考验服务的运营能力、产品的市场竞争力以及对不断变化的用户痛点的捕捉能力。可以说谁能准确的满足用户需求,甚至能创造需求,才能在这个环境下持久生存下来。今天要和大家分享:以服务车主社群为核心的“有车云”在探索的发展之路。

  车主在消费时常见的状态是,需要某种服务打开手机APP进行比价,选择其一前往消费,而提供此类服务APP我们称之为聚合服务商。“同样是聚合服务,90%的产品选择的是:聚合门店(即聚合服务)——疯狂补贴——获取用户,而停止补贴之后往往难改被用户边缘化的命运。因此,探索一条最优的、车主所需的服务链是我们的首要考量”有车云CEO刘文彬这样告诉记者,“聚合服务当然也是我们发力的重点,但对车主消费者而言,更多刚性的服务选择,意味着更便捷的服务,往往比低价更能吸引用户。有车云大致是把用户分为两类,一类是“固定用户”以相对的价格优势引入到有车云平台中来,一样的服务、更低的价格,用户自然更偏爱有车云;另一类是“在途用户”以便捷度、性价比等检索方式推荐优质服务,根据用户画像定向提供需求解决方案,以此长期锁客。毕竟补贴、烧钱是没有终点的,只有满足用户需求才能长期留住用户”

  在刘文彬看来,选择以车主刚性需求出发——聚合服务——匹配客户需求,是洞察市场情况后,符合业务的发展机会。

  顺德加油站是中国众多加油站的一个缩影“为了谋求生存的空间,我们需要一些能够提供流量服务的平台,就像餐饮店需要美团、服装店需要淘宝一样,最好是整体解决方案,比如:从营销活动信息的发布到支付收银、维护客服等等” 周站长说“我们能提供服务,而有车云实现了消费者的聚集,这大大降低了我们的获客成本。”

  周站长说的模式是这样的:由商家提供优惠信息与服务能力,有车云作为聚合服务商一方面汇集商家信息,分类、甄别再供客户选择;另一方面聚合支付、服务链体系、提供展示页从而降低商家成本。目前像顺德这样加入有车云的商家已经越来越多。

  基于加油服务的切入后,有车云还在探索车主全生命周期服务链,像:车险推荐、养车服务、商城服务,这些商家、供应商选择的入驻有车云的原因,都有上述类似的共同点:需要流量。

  业内人士认为:有车云从车主使用频次高且刚需的痛点切入,但吸引用户的方式,并不是用补贴去拉用户,而是让车主为信息付费,这是一个新颖的商业选择:用户找到优质服务的质量,只取决于用户自身获取信息水平,在一个信息聚合平台,任何时候商业中的竞争都是同业间的竞争,商品提供方需要通过评分、距离、价格等因素来获取排名和展示的机会,自然会把最有竞争优势的服务置在首页,而有车云要做的是尽力消灭汽车消费市场中的信息不对称。

  信息为什么会不对称?因为信息本身就是一种商品。一个油站有促销信息,油站自己的广告牌,只能以“直降”大字报,告知路过的所有车主,而有车云能告知附近20KM的所有用户“这家油站今天打折!”;反观车主一端愿意为信息付费成为会员的用户,也就更容易消除、过滤这种信息不对称,获取更多的有利信息,像:优惠、促销、周年庆、甚至店铺情况与评分...... 做出更有利的消费决策。“随着科技向各行业的不断渗透,近年来各行业都逐渐由线下场景向线上场景发展延伸,汽车服务行业进入互联网已然是一种趋势。”

  在与车主马先生的采访中,他介绍到:“我们用起来能省钱的就是好服务,我也用过其他平台的同类服务,相比之下感觉有车云平台内的服务省得更多一些。”

  据介绍,目前国内的汽车服务的提供商主要分为:车辆交易平台、养车平台、加油平台三大类,这其中大多都是聚焦、收拢某类B端服务资源,而提供车主全周期服务的相对较少。“汽车服务低频且分散,为单一低频服务做一个 APP 用户获取成本高,也无法满足车主需求,留存、活跃度都不理想,有车云以高频加油需求作为切入口,逐渐深入保险、道路救援、商城、养车等多个类型服务,会以一种更健康的发展模式去探索车主全生命周期服务链。”

  有车云,是专为车主打造的综合性用车服务平台,致力于打造汇集加油优惠、道路救援、 违章查询、充电、保险、洗车、维修、保养、买卖车、车品商城等用车全品类综合优惠服务平台,为会员聚合优惠,为合作伙伴运营导流。目前,有车云已上线加油、保险及道路救援、 养车服务、车品商城,其它服务陆续上线中。

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